汽車零部件裝配過程中，螺紋裝配質(zhì)量尤為關(guān)鍵，螺紋裝配過程中螺栓的緊固方式，扭矩結(jié)果的測量，都能導(dǎo)致裝配質(zhì)量受影響。

現(xiàn)在經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因為擰緊不到位，出現(xiàn)汽車召回的案例不勝枚舉。不管是豪華車廠，還是一般性能車廠，都有大大小小的召回案例。 

為此，螺栓的擰緊質(zhì)量必須要進行合理的控制，保證擰緊質(zhì)量滿足設(shè)計的要求。

對擰緊質(zhì)量進行控制的方法，主要包含動態(tài)扭矩的控制和靜態(tài)扭矩的檢測。

   動態(tài)扭矩控制，一般根據(jù)擰緊槍實際擰緊扭矩采用統(tǒng)計分析的方法進行確定，

靜態(tài)扭矩，一般是擰緊后對螺栓擰緊點進行復(fù)檢，確認擰緊扭矩的衰減大小。 

靜態(tài)扭矩測量，一般采用專業(yè)的靜態(tài)扭矩測量扳手，扳手具備相應(yīng)的扭矩角度輸出曲線，并能夠直接從扳手按照設(shè)定的靜態(tài)扭矩程序自動讀取需要的靜態(tài)扭矩值，測量比較方便，對測量人員的技能要求相對可以低一些。

市面上，有很多靜態(tài)扭矩的測量扳手，可以根據(jù)不同的價位，功能進行選用。  

汽車零部件螺紋裝配扭矩測量方法

01靜態(tài)扭矩的測量方法

靜態(tài)扭矩測量方法，一般分為下列三種方法：

 1、松開法（也稱擰松法）

將裝配好的螺栓用指示式扭矩扳子慢慢地反向施加扭矩，使其松開，讀取松開轉(zhuǎn)動時的瞬間扭矩值，這種測試方式誤差較大，除特殊情況外，生產(chǎn)中很少使用。

而且擰松扭矩即使測試完全正確，預(yù)緊力、摩擦系數(shù)沒有變化，測量的靜態(tài)扭矩結(jié)果也僅僅是擰緊扭矩制定的80%。

當(dāng)然，這個擰松扭矩對于不同的螺距，不同的螺紋規(guī)格與擰緊法比例也會有差別。不管怎么樣，擰松扭矩都會比擰緊扭矩低。

2、標(biāo)記法（也稱復(fù)位法、劃線法、擰松再擰緊法等）

檢驗前先在被檢螺栓或螺母和工件之間劃上一條線，然后將螺栓或螺母松開，再用表盤式扭矩扳子擰緊到原始劃線的位置，然后讀出扭矩值，即為測量值。

3、緊固法（也稱增緊法、擰緊法、繼續(xù)擰緊法）

用表盤式扭矩扳手或數(shù)顯扭矩扳手將裝配好的螺栓平穩(wěn)用力逐漸增加力矩，當(dāng)螺栓開始發(fā)生微小的轉(zhuǎn)動時，繼續(xù)加力，扭矩增大后逐漸減小，記錄表盤式扭矩扳手或數(shù)顯扭矩扳手上所指示的扭矩值，這種測量方法是當(dāng)前各主機廠*為常用的靜態(tài)扭矩測量方法。

02 臺架或路試試驗后采用哪種靜態(tài)扭矩測量方法？

上述三種靜態(tài)扭矩測量方法都會有用到，但是，如果螺栓擰緊后，經(jīng)過路試或臺架試驗后，采用哪種測量方法比較好呢？

從下面截圖，我們查找到大眾標(biāo)準(zhǔn)可以看出，大眾標(biāo)準(zhǔn)對于臺架路試試驗后，特別是發(fā)動機試驗后的靜態(tài)扭矩測試推薦采用劃線法，即劃線，擰松再擰緊到劃線處的方法。

對于國標(biāo)GB/T 19055標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動機可靠性試驗方法，指出在發(fā)動機可靠性試驗驗證時候，測量螺栓擰緊力矩松動量的方法，也是類似大眾標(biāo)準(zhǔn)的方法采用標(biāo)記法。

先擰松緊固件，再準(zhǔn)確的擰回原來的位置（事先應(yīng)做好標(biāo)記），此時擰回力矩（擰緊扭矩）與試驗前擰緊扭矩之差即為松動量。

03采用劃線標(biāo)記法有什么好處？

為什么發(fā)動機拆解，都不約而同的對靜態(tài)扭矩測試采用劃線標(biāo)記法進行測試呢？他有什么好處呢？

我們下面就對該靜態(tài)扭矩的測試方法優(yōu)點及其他方法的缺點，進行分析：

擰松法，前面已經(jīng)說明了正常情況下即使沒有預(yù)緊力衰減，在摩擦系數(shù)也不會變化的情況下，擰松法扭矩也會降低20%左右。因此，采用擰松法進行靜態(tài)扭矩測試，結(jié)果偏小。

擰緊法，擰緊法是目前常用的方法，特別適用于在裝配完以后，30min以內(nèi)的的靜態(tài)扭矩測量，也就是類似大眾的MNA1的靜態(tài)扭矩測量方法。

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劃線法（擰緊時候不轉(zhuǎn)動螺栓的測試方法），該方法適用于涂膠螺栓等裝配后靜態(tài)扭矩質(zhì)量檢查，一般設(shè)定擰緊扭矩的80%-90%，只要擰緊到這個設(shè)定扭矩值，劃線處的螺栓螺母與其他參照物沒有發(fā)生轉(zhuǎn)動，就說明該處擰緊扭矩是沒有出現(xiàn)較大衰減，靜態(tài)扭矩符合要求。

劃線法（擰松再擰緊到劃線處的方法），該方法類似大眾標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機可靠性試驗標(biāo)準(zhǔn)中的要求，特別適用于臺架和路試試驗后的靜態(tài)扭矩測量。該方法優(yōu)于繼續(xù)擰緊法的原因是，在臺架和路試試驗后，產(chǎn)品可能使用運行了很長時間，螺栓連接出現(xiàn)了生銹，卡滯等可能性，如果此時直接采用繼續(xù)擰緊的方法，可能測試結(jié)果異常偏大，使測量結(jié)果不符合實際情況。但是，先采用擰松方法，就能夠把這種生銹、卡滯的原因避免，即使出現(xiàn)生銹、卡滯情況也能在擰松時候達到正常轉(zhuǎn)動情況。這時候再繼續(xù)擰緊到劃線部位就可以準(zhǔn)確的測量出此時的扭矩。所以，該方法特別適用于臺架和路試試驗后的螺栓靜態(tài)扭矩的測量方法。

對靜態(tài)扭矩的測量方法和適用范圍分析，特別介紹了為什么拆解螺栓靜態(tài)扭矩測試方法，普遍采用擰松再擰緊的劃線方法。