因螺栓緊固問題而引起的汽車召回事件回顧 

01奔馳汽車召回事件回顧 
 梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回以下車輛：

一、召回生產(chǎn)日期在2021年1月22日至2021年3月16日期間的部分進口AMG GT汽車，共計2輛。
二、召回生產(chǎn)日期在2021年9月10日至2021年10月19日期間的部分進口S級汽車，共計16輛。
三、召回生產(chǎn)日期在2021年7月13日至2022年1月11日期間的部分國產(chǎn)C級汽車，共計13輛。

本次召回范圍（三）內(nèi)車輛后制動卡鉗的螺栓在生產(chǎn)過程中可能沒有按照規(guī)定扭矩緊固，造成車輛的制動性能會受到影響。極端情況下該卡鉗可能會松脫，不排除輪輞因此受損的可能，并會影響車輛的操控，存在**隱患。
對于召回范圍（三）內(nèi)的車輛，北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商，為受影響車輛免費更換后制動卡鉗螺栓及托架，并確保螺栓按照規(guī)定的扭矩緊固，以消除**隱患。 

02召回位置分析

從相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，查找奔馳 C 級車型類似的車型制動鉗相關(guān)部件的連接結(jié)構(gòu)，從圖中可以看出，制動鉗相關(guān)的有兩種螺栓: 

· 一種是制動鉗支架與轉(zhuǎn)向節(jié)（也叫羊角）的制動鉗安裝螺栓，

· 還有一種是導(dǎo)向銷螺栓，該導(dǎo)向銷螺栓大部分車型也就是一個導(dǎo)向銷，沒有外露的這種六角頭的螺栓頭型。

 后制動鉗與轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝螺栓，一般是M12的規(guī)格螺栓，也有小車型是M10的規(guī)格。 

制動鉗的具體詳細結(jié)構(gòu)見下圖，對于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處，一般設(shè)計螺紋孔的形式，此處設(shè)計關(guān)鍵要考慮足夠的螺紋嚙合長度，同時，需要特別注意的是螺栓露頭長度，因為該處還有制動盤一直在旋轉(zhuǎn)，如果螺栓露頭太長，很可能與制動盤造成干涉，所以，此處螺栓的露頭長度，需要特別注意。 

03

奔馳制動鉗螺栓安裝扭矩

 
按照奔馳相關(guān)的維修說明書，奔馳車的擰緊扭矩如下表（，會繼續(xù)整理相關(guān)主流車型的擰緊扭矩，如果大家有相關(guān)車型的扭矩值，也歡迎聯(lián)系，并分享加入數(shù)據(jù)庫）。 通過該表可以看出：C級車后減振器支架的安裝螺栓為扭矩法擰緊，擰緊扭矩為115Nm，該螺栓為M12的螺栓，符合該規(guī)格螺栓的常規(guī)扭矩法擰緊扭矩的標(biāo)準(zhǔn)值。

04  奔馳制動鉗安裝螺栓

  從相關(guān)維修手冊和后服務(wù)市場中配件可以看出，該處螺栓采用預(yù)涂膠螺栓，涂膠的顏色初步判斷為耐落膠precote85的類型。該膠水是化學(xué)膠，具有非常好的防松性能，并且能夠控制摩擦系數(shù)的要求，一般螺紋涂膠處的摩擦系數(shù)為0.10-0.16。
需要注意的是：由于螺栓是鋅鋁涂覆的表面處理，再進行涂膠前，一般不要噴涂含有潤滑劑的面涂層，否則會容易引起膠水附著性能下降。
由此可見，因為頭部沒有噴涂含有潤滑劑的面圖層，涂膠螺栓的頭部摩擦系數(shù)往往會比較大，而且相對穩(wěn)定性差一些。
當(dāng)然，如果對頭部摩擦系數(shù)一定要控制的話，需要涂膠供應(yīng)商對頭部也進行摩擦系數(shù)穩(wěn)定性處理，這樣成本就會提高較大。
具體，可以咨詢涂膠供應(yīng)商。  

PRECOTE®85是高效能雙微膠囊預(yù)涂式化學(xué)膠，是引進德國OmniTECHNIK 公司開發(fā)成功的產(chǎn)品，其預(yù)涂式化學(xué)膠系以特殊技術(shù)將結(jié)合劑和硬化劑分別包裝在微膠囊內(nèi)，將之涂佈在螺牙上，在鎖付時擠破微膠囊，快速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，提供不同強度等級的防松防漏機能。Precote85性能如下：

05 經(jīng)驗總結(jié)

  本次召回，僅僅召回2021年7月13日至2022年1月11日期間的部分國產(chǎn)C級汽車，共計13輛。
在接近半年時間內(nèi)，僅僅召回了13輛車，說明以下問題： 1、制動卡鉗安裝螺栓設(shè)計沒有問題，如果設(shè)計出現(xiàn)問題，就會是批量性問題，召回數(shù)量不止這么少。
2、制動卡鉗安裝螺栓擰緊工藝沒有問題，安裝前述扭矩法擰緊扭矩115Nm，符合標(biāo)準(zhǔn)扭矩值要求，擰緊工藝，也理論上不會有太大問題，否則，可能會出現(xiàn)批量問題。
3、擰緊工具也符合要求，沒有太大問題，如果擰緊工藝，校準(zhǔn)等存在問題也會出現(xiàn)批量性的問題。
4、主要問題認為監(jiān)控扭矩這一塊，這些車輛的擰緊扭矩，*終也是符合設(shè)計的監(jiān)控扭矩值范圍，沒有出現(xiàn)報警。但是，在后續(xù)檢查擰緊曲線過程中檢查出現(xiàn)了一些異常，因此，根據(jù)擰緊曲線確定了召回的車輛。由此可見，擰緊曲線和追溯，對于螺栓的擰緊還是非常重要的。
5、靜態(tài)扭矩測試也可能出現(xiàn)問題，由于此處是采用的涂膠螺栓，如果按照常規(guī)的螺栓擰緊后30min以內(nèi)再進行靜態(tài)扭矩測量的話，可能會使固化后的螺栓繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而失去了防松的性能，所以，這可能是一個原因，正好這13輛車進行了繼續(xù)擰緊方式的靜態(tài)扭矩測量。 

總體認為：還是從擰緊曲線上發(fā)現(xiàn)的一些異常，從而進行了召回。
從召回維修措施，也可以看出，需要對召回的車輪的制動鉗支架和螺栓進行更換，相對更換比較徹底，以免僅僅更換螺栓的話，制動鉗支架的內(nèi)螺紋可能也出現(xiàn)了損傷，所以就干脆全部相關(guān)零件都換新，避免出現(xiàn)二次召回的問題。