新能源汽車(chē)領(lǐng)域電池車(chē)身的又一次“巨變”

比亞迪，宣布：將于5月20日發(fā)布CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)。

這又是何新技術(shù)呢？對(duì)緊固連接工藝又有何影響？讓我們跟隨螺絲君的視角，一起先來(lái)了解一下。

比亞迪宣布：海豹將于 5 月 20 日開(kāi)啟預(yù)售。 

同時(shí)，發(fā)布基于平臺(tái)3.0打造的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)。

根據(jù)配置表顯示，上市后的海豹將會(huì)提供四個(gè)版本車(chē)型。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載150kW電動(dòng)力總成，續(xù)駛里程為550km；四驅(qū)性能版*大輸入功率為390kW，續(xù)駛里程為650km。

同時(shí)，早前外界關(guān)注度*高的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程則達(dá)到了700km，且百公里加速時(shí)間為5.9秒。

 比亞迪的CTB技術(shù)

其實(shí)，兩年前的特斯拉電池日上，就曾公開(kāi)過(guò)電池車(chē)身一體化技術(shù)。

車(chē)輛座椅直接安裝在了電池蓋板上方。采用電池車(chē)身一體化技術(shù)后，再配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，車(chē)身減重10%，每千瓦時(shí)的電池成本降低7%。
 
比亞迪，則是在去年概念車(chē)ocean-X上公開(kāi)了正在研發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)。

如今，這項(xiàng)技術(shù)將正式在海豹身上量產(chǎn)上市。真是滿滿的期待！
 
隨著比亞迪發(fā)布的信息海豹終于迎來(lái)量產(chǎn)，其刀片電池可將**與強(qiáng)度結(jié)合，而搭載CTB電池的車(chē)身其扭轉(zhuǎn)剛度也會(huì)比傳統(tǒng)車(chē)型翻一倍，其駕駛感將會(huì)很大提升下面一起來(lái)看公布的圖片。

由圖一圖二可以看出：車(chē)身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有前地板，而是由幾根平整規(guī)則的橫梁布置在門(mén)檻梁上部，門(mén)檻與橫梁貼合處為統(tǒng)一的大面，保證底部沒(méi)有Z向的高度差，為電池的安裝提供便利。

而地板則是由電池上殼體代替，而電池上蓋與門(mén)檻梁和地板橫梁構(gòu)成的平整的密封面，然后通過(guò)使用密封膠實(shí)現(xiàn)密封，電池殼則是通過(guò)與門(mén)檻梁及與地板橫梁、前后縱梁的螺接實(shí)現(xiàn)電池與車(chē)身連接。

底部細(xì)節(jié)圖一 

底部細(xì)節(jié)圖二

通過(guò)俯視圖更是對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的規(guī)整性一覽無(wú)余，但是此種設(shè)計(jì)將會(huì)使駕駛員及乘客腳步直接通過(guò)地毯與電池框架接觸，對(duì)電池的強(qiáng)度剛度及**性是一種考驗(yàn)，據(jù)說(shuō)：為解決此類(lèi)問(wèn)題專(zhuān)門(mén)與供應(yīng)商研究其新的緩沖件，可解決此類(lèi)問(wèn)題。

俯視細(xì)節(jié)圖一

優(yōu) 勢(shì)：

CTB電池可減少地板面板，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)降低成本；

可有效節(jié)省Z向空間、傳統(tǒng)電池殼上殼體會(huì)與車(chē)身地板留有**間隙

新技術(shù)、具備一定的宣傳熱點(diǎn)；

CTC與CTB對(duì)比

想要理解CTC技術(shù)，先從電池組的設(shè)計(jì)聊起，我們可以將電池組的設(shè)計(jì)方案分為三個(gè)階段：

傳統(tǒng)方案：電芯→模組→電池殼→車(chē)身底盤(pán)

CTP：電芯→電池殼→車(chē)身底盤(pán)

CTC：電芯→車(chē)身底盤(pán)
 
對(duì)于幾天前零跑發(fā)布的CTC方案并非業(yè)內(nèi)*為激進(jìn)的“電芯-底盤(pán)”，而是“電芯-模組-底盤(pán)”。

零跑CTC方案的不同之處在于多出了模組這一中間環(huán)節(jié)，相同之處則是省略了電池包。

對(duì)于電池殼零跑的集成方案是去掉電池包上蓋，其它部分基本固定不變，此方案的對(duì)于電池殼工藝調(diào)整*多的地方就是少了上蓋，上蓋由車(chē)身地板實(shí)現(xiàn)。

比亞迪CTB

比亞迪，以電芯→電池殼→車(chē)身底盤(pán)順序?qū)崿F(xiàn)整車(chē)，但與零跑的電池殼工序不同的是，比亞迪是上殼體替代地板面板，其熱管理性能更為便利。
 
優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì):

CTC對(duì)于輕量化、集成性能、車(chē)身性能續(xù)航里程更具有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于換電技術(shù)及維修性能挑戰(zhàn)太大；

而CTB則是處于CTP與CTC之間的一種設(shè)計(jì)方案，對(duì)于電池維修、換電技術(shù)等依然便利性十足。

電池殼連接工藝

對(duì)于電池殼與車(chē)身或與底盤(pán)的連接，螺接，永遠(yuǎn)是電池與車(chē)身連接優(yōu)選，主要取決于工藝及穩(wěn)定性，車(chē)身會(huì)提前安裝好凸焊螺母或壓鉚/拉鉚螺母，在外部通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)連接，因螺栓可拆卸，具有更優(yōu)的維修方便性。

門(mén)檻斷面細(xì)節(jié)圖

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域使用，伴隨著電池技術(shù)的發(fā)展、續(xù)航里程的增加、輕量化的不斷突破，相信汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)開(kāi)啟下一個(gè)紀(jì)元。

伴隨比亞迪CTB技術(shù)的發(fā)布，也讓我們更期待5月20日的比亞迪CTB技術(shù)海豹的發(fā)布會(huì)，共同見(jiàn)證在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的又一次“豹變”。